Aviation Seat Cushion Fuel Combustion System
Aviation Seat Cushion Fuel Combustion System
Product Introduction of Aviation Seat Cushion Fuel Combustion System
Le brûleur de carburant aviation NexGen approuvé par la FAA de la Federal Aviation Administration des États-Unis peut être utilisé pour les essais de combustion de carburant de nombreux matériaux aéronautiques. Comme le parc DPL 3400, Lennox modèle OB-32 et Carlin Modèle 200 CRD précédemment reconnu par la FAA ont tous été abandonnées, la FAA a mis au point le brûleur NexGen pour la prochaine génération de brûleurs à carburant d'aviation. Chambre de combustion NexGen adopte le principe de fonctionnement de la chambre de combustion de la génération précédente, et peut mesurer avec précision les paramètres de test du gaz d'entrée et de carburant. En même temps, l'instrument peut faciliter la mise à jour future de la FAA.
Test de combustion de carburant de coussin de siège sur l' avion peut être réalisé en coopérant avec l' armature de test de coussin de siège et un dispositif en cours d' exécution dynamique.
Caractéristiques de performance du produit of the Aviation Seat Cushion Fuel Combustion System
1. Le cylindre conique du brûleur est constitué d' un alliage résistant à la corrosion et résistant aux hautes températures.
2. brûleur de carburant d'aviation NexGen comprend spoiler, injecteur de carburant, d' allumage, rampe de carburant, fixateur, le tube de ventilation et de la coque, le silencieux, la résistance acoustique et d' autres composants.
3. équipé avec une jauge de pression de carburant, l' électrovanne de carburant, le dispositif de détection de température de carburant, la vanne de régulation de pression d'air, le dispositif de détection de température de l' air;
4. Equipé d'un gaz et le dispositif de contrôle de la température de l' air bain de glace avec un volume non inférieur à 2 x 0,14 m3, la température du carburant peut être contrôlé.
5. En changeant la buse de carburant et l' entrée de pression d' air, les normes d'essai différentes peuvent être satisfaites.
6. Le brûleur couvre la conduite de carburant et le fuselage avec une couverture d'isolation.
7. La température de la flamme fournie par le brûleur de carburant aviation NexGen est pas moins: 2000 + 50;
8. brûleur de carburant aviation NexGen peut fournir pas moins de 10.6W / cm2 de flux de chaleur de la flamme.
9. Module unité de système de support de brûleur NexGen;
10. Châssis en acier revêtu de poudre, comprenant une règle numérique intégrée;
11. calibrable unité de pesage;
12. Dispositif de test de coussin de siège mobile, plateau collecteur d'égouttement mobile;
13.Seven-encapsulé en céramique, des gaines métalliques et de type K à la masse thermocouples (nickel-chrome-nickel-aluminium) avec un diamètre de 1,6 mm doit être utilisé pour l' étalonnage. Les conducteurs doivent avoir un diamètre extérieur de 0,254 mm, une aire de section transversale de 0,0507 mm2 et une résistance de 361_ / km (de calibre de fil américain 30 AWG). Le thermocouple doit être fixé sur un support en acier d'angle pour former un peigne de thermocouple de sorte qu'il peut être placé sur le support d'échantillon pendant l' étalonnage.
14. Le capteur de flux de rayonnement de chaleur est équipé d'un dispositif de refroidissement et installé sur un support fixe.
Produit paramètres de Aviation Seat Cushion Fuel Combustion System
Applications: Aviation Matériaux
Standard: AITM Airbus Standard: AITM 2.0009
BSS Boeing Standard: BSS 7303
FAA Federal Aviation Administration: FAR PART 25 APPENDIX F Part II
| Dimensions | 1500 mm (W) x 1800 mm (H) x 900 mm |
| Poids | 150 KG |
| besoins d'électricité | 220 V, 10A |
| Température ambiante | 10 ℃ à 35 ℃ |
| besoins en carburant | le kérosène d'aviation |
| Les besoins en gaz | pas moins de 120 compresseur d'air de PSI |
